談了的農場種植加養加深加工加門店模式。談了烏-克蘭的工廠雇用了多工人工資水平福利待遇還有門店的店員。

除了買買買之外，還希能夠參與到俄-羅斯的經濟建設去。但前提是，政策必須穩定，國家能夠保護所有投資者的合法權利。

周秋萍這一通叨叨，可以讓人家記者洋洋灑灑寫一整面的報道，足夠對方發揮了。

安德烈倒是幫做了背書，接采訪時表示，只購買了許幾張私有化證券。事實上，好像喜歡收集，對買郵票的興趣都比證券大。

記者離開前保證刊登文章之前，會將稿子給他們過目。

周秋萍笑著送人走，后腳就接了李立軍的電話，詢問船什麼時候能到位。

現在航運業真的特別火，從春天開始有苗頭，開完大會一下子就火上了天。

火到什麼程度？給個直接的數據，反應在運費上，河運輸，就長江上游運到下游，一噸紙的運費是120塊錢。

這是1992年的120塊呀。

但即便這樣，大家也是搶著要船。因為現在整個國航運趨勢現出來的特點就是缺船也缺人。

缺到啥份上？乃至于管理部門比方說海事也會派人去航運公司當船員。薪水怎麼樣？直接飆升10倍。在海事局月薪300，過去珠海開船一個月工資就有3000塊。

如果不是經歷過這段歷史的從業者，再過二三十年看這事兒，估計都要冷笑一聲：吹牛沒譜了，簡直不合邏輯。

在這種背景下，租船的費用也就特別高。

一艘千噸貨，月租15萬是正常現象，而且你還得有門路，能租得到船。因為這時候國造船技還不行，河比方說長江上跑的船幾乎都是百噸級的。

有千噸大船，大家都會搶著要。跑一趟抵得上人家跑10趟啊，多賺多運費了。

反正現在油價也便宜，在98年之前，這個數字基本上都維持在每升1.8元。

正因為這樣，周秋萍完全不愁船出租。

千噸級別的船，基本上都租給了河運輸。

萬噸的巨，由于河道和橋梁限制，現在跑河基本不現實，主要客戶則是兩家，一家位于廈門，算航運系統的三產公司。另外就是馬來西亞的航運公司了。

后者已經拿到了黑海造船廠的商船，目前運作滿意。也就樂得跟周秋萍繼續合作，就等船造好了，漂洋過海過去。

而且按照大家的協議，這船并不是空船走，里面集裝箱里裝著的是托車。

俄-羅斯長期的寒冷氣候決定了這玩意兒使用嚴重限。但地東南亞的馬來西亞卻沒這個顧慮，人家一年四季開都拉風的很，所以很歡迎。

眼下俄-羅斯的托車真便宜，故而即便加了進出口關稅，運到馬來西亞去賣，也很有競爭力。

周秋萍沒資質在當地零售，索打包賣給了當地的貿易公司，賺點也費點心。

至于飛機，也趕上了好時候，恰逢各大航空公司都急著更新換代老舊飛機。

所以的合作方式是出租加打包模式。航空公司淘汰的老舊運輸機全部歸，抵扣一部分租飛機的費用。

至于全租，那麼租金支付方式有兩種，一種是融資租賃，一種是經營租賃。

這二者反映在租金上的差別就是前者最初的幾年租金費用高，后面慢慢遞減。后者金額固定，每個月都是28萬金。

鑒于眼下的航空公司都比較窮，所以大家選擇的都是第2種模式。

的談判工作，就要給租賃公司去做了。畢竟一口氣買了20條船，又買了4架大客機，一家家都由自己談，這位董事長豈不是很悲傷？

況且除了飛機和船之外，還有大卡車呢。這回也要裝上船，跟著一塊兒回國。

看著第一艘大貨起航的時候，周秋萍真的生出了種錯覺，好像自己富可敵國了。

這就是實的力量啊，大把的鈔票放在手上沒啥真切。唯有大批大批的貨才能讓人覺踏實。

當這個念頭冒出來的時候，驚恐地發現自己好像也被俄-羅斯人民染了，都喪失了對鈔票的信任。

也難怪會如此，因為號稱要銀的政府完全沒扛住。都不等離開莫斯科，印刷廠又開足馬力開始印鈔票了，像是在沖年底的KPI一樣。

好不容易拿到工資老百姓們甚至還沒有來得及松口氣，就悲哀地發現盧布又跌了。

市場再度陷搶購狂。貨架上的東西的可憐，他們也不知道到底從哪兒來的怪，吞掉了這個國家的財富。

正因如此，周秋萍去造船廠查看貨建造進度的時候，特別工人的歡迎。因為的慷慨不僅為工廠迎來了訂單，而且還讓他們免了一大筆損失。

最重要的是這位周老板背后還有貿易公司，能夠弄來大量的中國貨，除了日用生活品之外，甚至還有可以存放半年以上時間的方便面。對于恐慌價還會繼續瘋狂的大家而言，這真的是好東西。

周秋萍走的時候的，一條船裝滿了托車和破銅爛鐵，另一條船則等到完工后裝走大批木材。

后者只能在這個季節。

因為西伯利亞大片森林都長在沼澤地區，天氣暖和時地面解凍全是爛泥，不管是砍樹的車還是運輸的車都沒辦法干活。只有冬天，才方便大家作業。

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